Recharge électrique : deux trous dans la raquette (et pourquoi l'OCPP les comble)

Le parc de véhicules électriques explose — chez les particuliers, mais surtout dans les flottes et les véhicules de fonction rechargés au domicile des salariés. Et à mesure qu'il grandit, deux trous dans la raquette apparaissent : deux zones grises que la plupart des acheteurs ne voient pas… et dont certains, eux, savent très bien profiter.

Je les ai croisées de près en partant d'un besoin tout bête — recharger un véhicule pro à la maison. Mais le sujet dépasse largement mon cas : c'est un angle mort collectif. Regardons-les.

Trou n°1 — la borne « fermée » qui vous rend captif

La plupart des bornes vendues clés en main ne fonctionnent qu'avec le cloud de leur fabricant. Pratique au début… jusqu'au jour où vous voulez :

changer de superviseur (le logiciel qui pilote les bornes) — impossible ;
définir vos propres règles de facturation — non prévu ;
et où le fabricant augmente son abonnement, ou disparaît.

Vous êtes captif. Et ce n'est souvent pas un hasard : pour certains vendeurs, le verrouillage est le modèle économique. L'acheteur non averti signe sans jamais poser la seule question qui compte — le protocole.

Le matériel vous appartient, mais pas son cerveau.

Trou n°2 — le remboursement de la recharge à domicile

Un salarié en véhicule de fonction recharge chez lui, le soir. L'entreprise doit lui rembourser l'électricité — au bon tarif, avec une preuve. Sur le papier, simple. En pratique, c'est le flou :

une borne à domicile recharge tout ce qui s'y branche — la voiture personnelle, celle du conjoint, le véhicule d'un ami de passage — sans qu'on puisse dire si l'énergie remboursée est bien allée dans le véhicule de fonction, ou dans la voiture familiale ;
pas de mesure fiable de l'énergie réellement consommée par ce véhicule-là ;
des forfaits au doigt mouillé ou des estimations sur la facture EDF ;
des ressaisies, des justificatifs bancals.

Résultat : soit on sous-rembourse le salarié (injuste), soit on surévalue — et là, la porte est ouverte aux approximations, voire aux abus (rien n'empêche, en théorie, de faire passer la recharge de toute la maison pour celle de la voiture de service), avec un risque de redressement URSSAF à la clé. C'est un trou que certains « utilisent » et que beaucoup d'autres subissent, faute d'outil.

Le point commun : pas de mesure honnête et ouverte

Les deux failles ont la même racine : aucun standard, aucune mesure de confiance. On ne peut ni facturer, ni piloter, ni prouver. La valeur — et la sérénité — s'évaporent.

Ce qui comble les deux trous : l'OCPP (+ l'identification du véhicule)

L'Open Charge Point Protocol est un standard ouvert qui décrit comment une borne et un système central se parlent. C'est l'USB des bornes : n'importe quel logiciel compatible peut piloter n'importe quelle borne. On sépare le matériel du cerveau — et le verrouillage tombe.

Ajoutez-y l'identification automatique du véhicule (Autocharge) et une mesure par session, et le second trou se referme aussi : chaque recharge est rattachée au bon véhicule — et donc au bon collaborateur. Seule l'énergie du véhicule de fonction est comptée, pas celle de la voiture familiale ni de l'ami de passage. L'énergie est mesurée précisément, le remboursement se calcule au barème URSSAF, avec preuve. Sans ressaisie, sans litige.

Ce qu'il faut retenir (et pas que pour les pros)

Avant d'acheter une borne, demandez le protocole (OCPP 1.6J au minimum), pas la marque.
Séparez le matériel et la supervision, dès le devis.
Pour un véhicule de fonction rechargé à domicile, exigez une mesure par session et un calcul au barème URSSAF — pas un forfait approximatif.

Les trous dans la raquette ne se comblent pas avec plus de matériel, mais avec les bons standards et une mesure honnête. C'est moins vendeur qu'une belle borne design… mais c'est ce qui protège, en même temps, le budget de l'entreprise et le salarié.